Преди да изхвърлите старите спирачни накладки или да поръчате нов комплект, разгледайте ги добре. Износените спирачни накладки могат да ви разкажат много за цялата спирачна система и да попречат на новите накладки да претърпят същата съдба. Може също да ви помогне да препоръчате ремонт на спирачките, който връща автомобила в състояние като ново.

Правила за проверка
●Никога не преценявайте състоянието на спирачните накладки, като използвате само една накладка. И двете подложки и техните дебелини трябва да бъдат проверени и документирани.
● Никога не приемайте леко ръжда или корозия. Корозията на шублера и накладките е индикация, че покритието, покритието или боята са се провалили и трябва да бъдат отстранени. Корозията може да мигрира в областта между фрикционния материал и опорната плоча.
●Някои производители на спирачни накладки свързват фрикционния материал към опорната плоча с лепила. Разслояване може да възникне, когато корозията попадне между лепилото и фрикционния материал. В най-добрия случай може да причини проблем с шума; в най-лошия случай корозията може да причини отделяне на фрикционния материал и да намали ефективната площ на спирачната накладка.
●Никога не пренебрегвайте направляващите щифтове, ботуши или пързалки. Рядко се среща шублер, който е износил спирачните накладки без износване или влошаване, което се случва и върху водещите щифтове или плъзгачи. Като правило, когато се сменят накладките, трябва и хардуерът.
● Никога не оценявайте живота или дебелината с помощта на проценти. Невъзможно е да се предвиди животът, останал в спирачната накладка с процент. Въпреки че повечето потребители може да са в състояние да разберат процент, той е подвеждащ и често неточен. За да прецените точно процента износен материал върху спирачната накладка, първо трябва да знаете колко фрикционен материал е присъствал, когато накладката е била нова.
Всяко превозно средство има „спецификация за минимално износване“ за спирачните накладки, число обикновено между два и три милиметра.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Нормално износване
Независимо от конструкцията или автомобила на апарата, желаният резултат е и двете спирачни накладки и двата апарата да се износват на ос с еднаква скорост.

Ако накладките са износени равномерно, това е доказателство, че накладките, шублерите и хардуерът са функционирали правилно. Това обаче не е гаранция, че те ще работят по същия начин за следващия комплект подложки. Винаги подновявайте хардуера и обслужвайте направляващите щифтове.

Външно износване на подложките
Условията, които причиняват износване на външната спирачна накладка с по-висока скорост от вътрешните накладки, са редки. Ето защо сензорите за износване рядко се поставят на външната подложка. Повишеното износване обикновено се причинява от това, че външната подложка продължава да се движи върху ротора, след като буталото на шублера се прибере. Това може да бъде причинено от лепкави направляващи щифтове или плъзгачи. Ако спирачният апарат е с противоположна конструкция на буталото, износването на външната спирачна накладка е индикация, че външните бутала са захванати.

fds

ИЗНОСВАНЕ НА ВЪТРЕШНИ ПОДЛОЖКИ
Вътрешното износване на спирачните накладки е най-често срещаният модел на износване на спирачните накладки. При спирачна система с плаващ апарат е нормално вътрешната да се износва по-бързо от външната – но тази разлика трябва да бъде само 2-3 мм.
По-бързото износване на вътрешната подложка може да бъде причинено от захванат направляващ щифт или плъзгачи на шублера. Когато това се случи, буталото не плава и изравняващата сила между подложките и вътрешната подложка върши цялата работа.
Износване на вътрешната накладка може да възникне и когато буталото на шублера не се връща в положение на покой поради износено уплътнение, повреда или корозия. Може да бъде причинено и от проблем с главния цилиндър.
За да коригирате този вид износване, направете същите стъпки като коригиране на износването на външната накладка, както и проверете хидравличната спирачна система и апарата за остатъчно налягане и съответно отвора на водещия щифт или буталото за повреда. Ако отворите за щифтове или багажника на буталото са корозирали или повредени, те трябва да бъдат подменени.

Заострени подложки
Ако спирачната накладка е оформена като клин или е заострена, това е знак, че шублерът може да има твърде много движение или едната страна на накладката е захванала в скобата. За някои апарати и превозни средства конусното износване е нормално. В тези случаи производителят ще има спецификации за конусното износване.
Този вид износване може да бъде причинено от неправилна инсталация на подложката, но по-вероятният виновник е износените втулки на направляващия щифт. Също така, корозия под щипката за опора може да причини едно ухо да не се движи.
Единственият начин да коригирате заостреното износване е да се уверите, че хардуерът и шублерът могат да прилагат подложките с еднаква сила. Налични са хардуерни комплекти за смяна на втулките.

Напукване, остъкляване или повдигнати ръбове на подложките
Има няколко причини, поради които спирачните накладки могат да прегреят. Повърхността може да е лъскава и дори да има пукнатини, но увреждането на фрикционния материал става по-дълбоко.
Когато спирачната накладка надвиши очакваните температурни диапазони, смолите и суровите компоненти могат да се разпаднат. Това може да промени коефициента на триене или дори да повреди химическия състав и кохезията на спирачната накладка. Ако фрикционният материал е залепен към опорната плоча, като се използва само лепило, връзката може да бъде счупена.
Не е нужно да карате надолу по планината, за да прегреете спирачките. Често причината за препичане на накладка е задържан шублер или заседнала ръчна спирачка. В някои случаи вината е на нискокачествен фрикционен материал, който не е бил подходящо проектиран за приложението.
Механичното закрепване на фрикционния материал може да осигури допълнителен слой на безопасност. Механичното закрепване влиза в последните 2 мм до 4 мм от фрикционния материал. Не само механичното закрепване подобрява якостта на срязване, но също така дава слой от материал, който остава, ако фрикционният материал не се отдели при екстремни условия.

Дефекти
Подложката може да бъде огъната в резултат на някое от няколко условия.
●Спирачната накладка може да се захване в скобата на апарата или да се плъзне поради корозия. Когато буталото натисне задната част на подложката, силата не е равна на металната опорна плоча.
●Фрикционният материал може да се отдели от опорната плоча и да промени връзката между ротора, опорната плоча и буталото на шублер. Ако шублерът е с плаваща конструкция с две бутала, подложката може да се огъне и в крайна сметка да причини хидравлична повреда. Основният виновник за отделянето на фрикционния материал обикновено е корозия.
●Ако резервната спирачна накладка използва нискокачествена опорна плоча, която е по-тънка от оригиналната, тя може да се огъне и да причини отделяне на фрикционния материал от опорната плоча.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
корозия
Както беше посочено по-горе, корозията на апарата и накладките не е нормална. OEM производителите харчат много пари за повърхностни обработки, за да предотвратят ръжда. През последните 20 години производителите на оригинално оборудване започнаха да използват покритие и покрития, за да предотвратят корозия на апарати, накладки и дори ротори. Защо? Част от проблема е да се попречи на клиентите да видят ръждясал шублер и накладки през стандартно алуминиево колело, а не щамповано стоманено колело. Но основната причина за борба с корозията е предотвратяването на оплаквания от шум и удължаването на продължителността на живота на компонентите на спирачката.
Ако резервната подложка, шублер или дори хардуерът нямат същото ниво на защита от корозия, интервалът за смяна става много по-кратък поради неравномерно износване на накладките или дори по-лошо.
Някои OEM производители използват поцинковано покритие върху опорната плоча, за да предотвратят корозия. За разлика от боята, това покритие защитава интерфейса между опорната плоча и фрикционния материал.
Но за да останат двата компонента заедно, е необходимо механично закрепване.
Корозията върху опорната плоча може да причини разслояване и дори да причини захващане на ушите в скобата на шублера.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Съвети и насоки
Когато дойде време да поръчате резервните спирачни накладки, направете вашето проучване. Тъй като спирачните накладки са третият най-заменяем артикул в превозното средство, има много компании и линии, които се конкурират за вашия бизнес. Някои приложения са фокусирани върху изискванията на клиента за автопарк и производителни превозни средства. Освен това някои резервни подложки предлагат „по-добри от OE“ функции, които могат да намалят корозията с по-добри покрития и покрития.


Време на публикация: 28 юли 2021 г