Преди да изхвърлите старите спирачни накладки или да поръчате нов комплект, огледайте ги добре.Износените спирачни накладки могат да ви кажат много за цялата спирачна система и да попречат на новите накладки да страдат от същата съдба.Може също да ви помогне да препоръчате ремонт на спирачките, който връща автомобила в състояние като ново.

Правила за инспекция
●Никога не преценявайте състоянието на спирачните накладки, като използвате само една накладка.И двете подложки и техните дебелини трябва да бъдат проверени и документирани.
●Никога не приемайте леко ръждата или корозията.Корозията по шублера и накладките е индикация, че покритието, обшивката или боята са неуспешни и трябва да се обърне внимание.Корозията може да мигрира към зоната между фрикционния материал и опорната плоча.
●Някои производители на спирачни накладки залепват фрикционния материал към опорната плоча с лепила.Разслояването може да възникне, когато корозията попадне между лепилото и фрикционния материал.В най-добрия случай може да причини проблем с шума;в най-лошия случай корозията може да доведе до отделяне на фрикционния материал и намаляване на ефективната площ на спирачната накладка.
●Никога не пренебрегвайте водещите щифтове, ботушите или плъзгачите.Рядко се среща шублер, който е износил спирачните накладки без износване или влошаване също на водещите щифтове или плъзгачи.Като правило, когато се сменят накладките, трябва да се сменят и хардуерите.
●Никога не оценявайте живота или дебелината като използвате проценти.Невъзможно е да се предвиди оставащият живот на една спирачна накладка с процент.Въпреки че повечето потребители могат да разберат процент, той е подвеждащ и често неточен.За да прецените точно процента износен материал върху спирачната накладка, първо трябва да знаете колко фрикционен материал е имало, когато накладката е била нова.
Всяко превозно средство има „спецификация за минимално износване“ за спирачните накладки, число обикновено между два и три милиметра.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Нормално износване
Без значение от дизайна на шублера или превозното средство, желаният резултат е и двете спирачни накладки и двата шублера на една ос да се износват с еднаква скорост.

Ако накладките са се износили равномерно, това е доказателство, че накладките, шублерите и хардуерът са функционирали правилно.Това обаче не е гаранция, че те ще работят по същия начин за следващия комплект подложки.Винаги подновявайте хардуера и обслужвайте водещите щифтове.

Износване на външни подложки
Условията, при които външната спирачна накладка се износва с по-висока скорост от вътрешната, са редки.Ето защо сензорите за износване рядко се поставят на външния тампон.Повишеното износване обикновено се причинява от външната подложка, която продължава да се движи по ротора, след като буталото на шублера се прибере.Това може да се дължи на залепнали водещи щифтове или плъзгачи.Ако спирачният апарат е с противоположно бутало, износването на външните спирачни накладки е индикация, че външните бутала са блокирали.

fds

ИЗНОСВАНЕ НА ВЪТРЕШНИ ПОДЛОЖКИ
Износването на вътрешните спирачни накладки е най-често срещаният модел на износване на спирачните накладки.При спирачна система с плаващ спирачен апарат е нормално вътрешният да се износва по-бързо от външния – но тази разлика трябва да бъде само 2-3 мм.
По-бързото износване на вътрешната накладка може да бъде причинено от блокиран водещ щифт или плъзгачи на шублер.Когато това се случи, буталото не плава и изравняващата сила между накладките и вътрешната накладка върши цялата работа.
Износването на вътрешните накладки може да възникне и когато буталото на шублера не се връща в изходно положение поради износено уплътнение, повреда или корозия.Може да се дължи и на проблем с главния цилиндър.
За да коригирате този вид износване, предприемете същите стъпки като коригирането на износването на външните накладки, както и проверете хидравличната спирачна система и шублера за остатъчно налягане и съответно отвора на водещия щифт или чехола на буталото за повреди.Ако отворите на щифтовете или багажника на буталото са корозирали или повредени, те трябва да бъдат сменени.

Износване на заострени подложки
Ако спирачната накладка е оформена като клин или е заострена, това е знак, че шублерът може да има твърде много движение или едната страна на накладката е заклещена в скобата.За някои апарати и превозни средства заостреното износване е нормално.В тези случаи производителят ще има спецификации за конусното износване.
Този вид износване може да бъде причинено от неправилно монтиране на накладките, но по-вероятният виновник са износените втулки на водещия щифт.Освен това корозията под опорната скоба може да причини неподвижност на едното ухо.
Единственият начин да коригирате заостреното износване е да се уверите, че хардуерът и шублерът могат да прилагат накладките с еднаква сила.Налични са хардуерни комплекти за подмяна на втулките.

Напукване, остъкляване или повдигнати ръбове на подложките
Има много причини, поради които спирачните накладки могат да прегреят.Повърхността може да е лъскава и дори да има пукнатини, но увреждането на фрикционния материал е по-дълбоко.
Когато една спирачна накладка превиши очакваните температурни диапазони, смолите и суровите компоненти могат да се разрушат.Това може да промени коефициента на триене или дори да повреди химическия състав и кохезията на спирачната накладка.Ако фрикционният материал е залепен към опорната плоча само с помощта на лепило, връзката може да се скъса.
Не е необходимо да карате надолу по планината, за да прегреете спирачките.Често причината за препичане на накладката е блокиран апарат или блокирана ръчна спирачка.В някои случаи това е по вина на нискокачествен фрикционен материал, който не е подходящо проектиран за приложението.
Механичното закрепване на фрикционния материал може да осигури допълнителен слой безопасност.Механичното закрепване влиза в последните 2 mm до 4 mm от фрикционния материал.Механичното закрепване не само подобрява якостта на срязване, но също така създава слой от материал, който остава, ако фрикционният материал не се отдели при екстремни условия.

Дефекти
Поддържащата плоча може да бъде огъната в резултат на някое от няколко условия.
●Спирачната накладка може да се заклещи в скобата на шублера или да се плъзне поради корозия.Когато буталото притиска задната част на подложката, силата не е еднаква върху металната опорна плоча.
● Фрикционният материал може да се отдели от опорната плоча и да промени връзката между ротора, опорната плоча и буталото на шублера.Ако шублерът е с плаваща конструкция с две бутала, подложката може да се огъне и в крайна сметка да причини хидравлична повреда.Основният виновник за отделянето на фрикционния материал обикновено е корозията.
●Ако резервната спирачна накладка използва нискокачествена опорна плоча, която е по-тънка от оригиналната, тя може да се огъне и да доведе до отделяне на фрикционния материал от опорната плоча.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Корозия
Както беше посочено по-горе, корозията на шублера и накладките не е нормална.OEM производителите харчат много пари за обработка на повърхности, за да предотвратят ръждата.През последните 20 години OEM производителите започнаха да използват покрития и покрития за предотвратяване на корозия на шублери, накладки и дори ротори.Защо?Част от проблема е да се попречи на клиентите да видят ръждясал шублер и накладки през стандартна алуминиева джанта, а не през щампована стоманена джанта.Но основната причина за борба с корозията е да се предотвратят оплаквания от шум и да се удължи дълготрайността на спирачните компоненти.
Ако резервната накладка, шублер или дори хардуерът няма същото ниво на защита от корозия, интервалът за смяна става много по-кратък поради неравномерно износване на накладките или дори по-лошо.
Някои производители на оригинално оборудване използват галванизирано покритие върху опорната плоча за предотвратяване на корозия.За разлика от боята, това покритие предпазва интерфейса между опорната плоча и фрикционния материал.
Но за да останат двата компонента заедно, е необходимо механично закрепване.
Корозията на опорната плоча може да причини разслояване и дори да причини заклещване на ушите в скобата на шублера.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Съвети и насоки
Когато дойде време да поръчате резервни спирачни накладки, направете проучване.Тъй като спирачните накладки са третият най-заменян артикул на превозно средство, има много компании и линии, които се конкурират за вашия бизнес.Някои приложения са фокусирани върху изискванията на клиентите за автомобилен парк и производителност.Освен това някои резервни накладки предлагат „по-добри от оригиналните“ характеристики, които могат да намалят корозията с по-добри покрития и обшивки.


Време на публикуване: 28 юли 2021 г